大橋護欄撞擊試驗3種車輛均未側翻

 你能想象時速100公里的汽車撞向長江大橋護欄時的驚險局勢嗎？記者6月11日獲悉，為晉升大橋護欄安詳機能，武漢對即將安裝在青山長江大橋上的護欄舉辦了實車撞擊試驗。

　   這是全省第二座、武漢首座長江大橋舉辦護欄實車撞擊試驗。去年5月，石首長江大橋曾暗暗舉辦雷同試驗。　　據先容，公路護欄網，大橋兩側位于伸縮縫處的護欄跨徑達3.04米（全橋有8處），是大橋防護本領最單薄的處所，固然護欄設計防護品級為SS級，但實際抗撞擊本領并不知曉。2018年重慶公交車墜江悲劇產生后，武漢青山長江大橋建樹有限公司抉擇對大橋伸縮縫護欄舉辦實車撞擊試驗。

　　撞擊試驗前，第三方試驗單元——北京華路安交通科技有限公司按照模仿試驗數據，提出優化護欄設計，包羅將護欄高度從1.57米提高到1.66米；將方管橫梁改為矩形橫梁，以改進橫梁受力等。

　　據透露，本年4月初，青山長江大橋項目部在北京某專業檢測園地，模仿高速公路行駛條件，組織了轎車、大客車和大貨車3場測試。

　　測試時，只見1輛1.5噸的小轎車、1輛18噸的大客車和1輛載重33噸的大貨車，別離從一條陡坡上高速俯沖下來（無人駕駛），以20度角度撞向橋側近50米長的護欄，撞擊時速度別離到達100公里/小時、80公里/小時和60公里/小時。

　　令人詫異的是，3輛車均未產生側翻，車體未呈現嚴重粉碎，車輛仿佛被一股龐大的氣力一下子“拽”回到正常的行駛偏向，護欄也未呈現斷裂等較大傷害。

　　據先容，護欄設計既要確保有較強的剛度，抵制重載車攻擊，還需要有足夠的韌性，受到撞擊后可以或許適度變形，接收撞擊能量，對車輛、司乘人員形成有效掩護，同時具備較好的導向成果，制止二次變亂的產生?！鞍磁恼贞P尺度，大貨車貨廂底板最大高度為1.57米，護欄高度增加9厘米，可有效低落貨廂墜江的概率；改變橫梁截面形狀，則可以有效加強護欄韌性?！北本┤A路安交通科技公司總司理閆書明闡明?！霸囼灥竭_了預期目標，護欄防護機能切合國度安詳尺度。”中鐵大橋院青山長江大橋設計代表胡輝躍暗示，這為青山長江大橋通車后安詳運營提供了有力擔保，也為后續橋梁防撞護欄設計提供重要的依據，對全國在建長江大橋護欄設計施東西有重要意義。（記者雷闖、通訊員胡永勝、實習生黃曉堰）

　　給大橋系上新的“安詳帶”

　　為晉升橋梁通行安詳系數，舉辦實車撞擊試驗。

　　說起青山長江大橋的試驗，專家們并不料外。據相識，除了石首長江大橋、青山長江大橋別離舉辦了護欄撞擊試驗，下一步，武穴長江大橋和赤壁長江大橋也將舉辦雷同試驗。

　　做這一次試驗要幾多用度？

　　據透露，青山長江大橋這次試驗，用度近百萬元。盡量用度不菲，但雷同試驗的需求眼下卻在快速上升?！敖鼉赡?，橋梁防護欄撞擊試驗量比已往增加了10倍?！北本┤A路安交通科技有限公司總司理閆書明說。

　　在閆書明看來，中國橋梁建樹日新月異，涌現出了越來越多的世界第一，對防護欄安詳機能要求越來越高。如，石首長江大橋、青山長江大橋等在基本布局等方面均有世界創新，防護欄安詳品級可否達標需要檢討。同時，工程質量責任終身制，也讓業主、施工單元對橋梁質量與安詳不敢心存一絲榮幸。

　　防護欄，被視為司乘安詳的又一個“保險帶”。在高速公路或長江大橋上，行駛中的汽車一旦產生意外或交通變亂，撞向橋梁護欄后產生猛烈側翻甚至墜落，往往造成重大人員傷亡，效果不堪設想。

　　2018年10月28日，因搭客搶奪偏向盤，一輛公汽越線沖撞護欄后從重慶萬州長江大橋上墜江，導致15人滅亡，成為近五年來長江大橋上產生的最嚴重的一起交通變亂。過后，大橋防護欄的安詳問題迅速成為人們存眷的核心。

　　其實，在“萬州公交墜江”事件之前，我省武漢、荊州等地也產生過多起汽車撞擊長江大橋護欄的險情，甚至變成了重大悲劇。2013年3月12日，一輛雙層臥鋪車路過荊州長江大橋時，因溘然爆胎，客車突破大橋護欄掉落江灘，造成14人滅亡、多人受傷。

　　閆書明稱，青山長江大橋護欄撞擊試驗證明，在高速公路上安裝高品級的防護欄，只要不是工錢蓄意粉碎，汽車按正常速度行駛時產生撞擊護欄等變亂，其墜江、側翻的概率會大大淘汰，甚至降為零。